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刚刚过去的近三年最热闹五一假期，纯电动车车主吐槽增程车车主“占用”高速公路充电桩，让新能源车的高速补能焦虑再次被放大。

4月29日至5月3日五一小长假期间，交通运输部预计全国高速公路流量累计31045.94万辆，日均6209.19万辆，比2022年同期增长101.83%，比2019年同期增长20.64%。而从2019年到2022年，再到2023年第一季度，新能源车的渗透率从4.7%一路“狂飙”至25.5%。

截至今年3月，虽然全国超5700个高速服务区建有超1.8万个充电桩，但在五一、十一及春节等假期节点，“高速排队充电”依然不出意外地成为社会热点话题。

多出的4个小时

每次遇到国家法定节假日，不少长途出行的新能源车主不敢开空调，担心影响续航，在服务区充电耽误时间。

今年五一假期，北京车主韩先生选择了洛阳作为目的地，尽管赶在了五一人流到来之前提前出发，但依旧面临着充电难题：“我的车官方续航550km，但是实际高速上只能跑250km左右，再加上满载开空调，续航依旧有些焦虑，中途充了四次电。”他告诉车市睿见，路上服务区充电桩虽然有不少，人相对不多，但是由于充电桩电流不稳定，快充通常在190A的电流，有时只有40A，导致充电耗时巨大，通常燃油车8个多小时能到的路程，这次开了12个小时。